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Informazioni da parte dell'ente preposto ai controlli TÜV

Sono utilizzati nelle misure di tuning del traffico pubblico, per i quali attualmente utilizzate non TÜV § 19 StVZO, arrestare il funzionamento e la copertura del veicolo.

Così, un produttore in grado di fornire per le valvole a distanza Certificato TÜV ai sensi del § 19 StVZO in ordine, la società messa in servizio deve dimostrare che un sistema di gestione della qualità è stato implementato con successo in base al diritto nazionale e internazionale dei trasporti su strada e telecomandi (approvazione s) l'omologazione CE è presente.

Già nel 1996 sono stati i primi TÜV creato da noi Teilegutachten ai sensi del § 19 StVZO. Un totale di quasi 600 certificato TÜV per oltre 3.500 tipi di veicoli sono disponibili. Su ampliare questo magazzino di funzionamento continuo.

Un certificato TÜV per l'ottimizzazione delle prestazioni con elettronica supplementare include i seguenti test approfonditi:

  • analisi dei gas dei requisiti della direttiva CE 715/2007 / CE (Euro 5 e 6)
  • misurazione del rumore movimento secondo i requisiti della direttiva CE 70/157 / CEE
  • misurazione delle prestazioni del motore in base alla Direttiva CE 80/1269 / CEE
  • misurazione della velocità in base al regolamento ECE. 68

 

Per i veicoli con omologazione autocarro senza certificato TÜV sono disponibili. La procedura di prova per veicoli prevede che il motore deve essere controllato smontato e restituito. Questo non è fattibile dal fastidio e il costo.

Software per le modifiche al software della centralina motore originale, chiamato OBD o Flashtuning, nessun certificato TÜV deve essere creato ai sensi del § 19 StVZO, come è nel, l'unità di controllo motore di nuova giocato non è una "parte" ai sensi del § 19 StVZO. Questa misura tuning sono inoltre esclusi esplicitamente nella CEE 715/2007 (norma europea 5 e 6 di emissione). Con gli aggiornamenti del software factory questa terra "tuning-Files" sovrascritto. Cioè, il motore è in dopo l'aggiornamento nuovamente nella configurazione di produzione.

Finora, le emissioni di scarico dei motori sul banco dinamometrico a norma della direttiva 70/220 CEE e 715/2007 CEE, secondo il ciclo NEDC (New European Driving Cycle) è stata misurata.

Per escludere la manipolazione (rilevazione test drive), dovrebbe in futuro prendere queste misure per la nuova WLTP metodo di misurazione (armonizzati a livello mondiale veicoli leggeri procedura di prova). Questi non sono più effettuate sul banco, ma nel mondo reale che opera su strada.

Il test è molto più dinamico rispetto al NEDC ed è considerato più realistico di quello. Il consumo di carburante e quindi determinato secondo le emissioni di CO2 sono di solito molto superiore al NEDC. Poiché le misurazioni sulla strada molti fattori quali la temperatura, la velocità del vento, condizioni stradali, ecc devono essere considerate, i risultati delle misure saranno forniti con maggiori tolleranze di misura rispetto al ciclo NEDC.

Confronto dei metodi di misura WLTP (WLTC) e il NEDC (NEDC)

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus