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Certificación TÜV

El vehículo debe presentarse ante un perito o inspector oficialmente reconocido, un centro de pruebas técnicas o un ingeniero de pruebas, una organización de control oficialmente reconocida según el artículo 19, apartado 3 del StVZO, según el artículo 19, apartado 3 del StVZO.

El requisito previo para un informe de piezas TÜV o para una homologación de piezas/ABE es un sistema QM válido y una homologación electrónica para los módulos de optimización. El H.&N. Electronics GmbH dispone de un sistema QM ante la autoridad federal alemana de transporte motorizado (KBA-ZM-A 00011-15) y para todos los módulos de optimización Diesel Power® y MultiMotion® ofrecidos dispone de una aprobación E1 (E1*10R06/02* 9979* 00). Esta aprobación E1 es válida en todos los países de las Naciones Unidas.

Si existe una homologación E, los módulos de optimización se pueden instalar en vehículos de motor como un "subconjunto electrónico".

El informe de piezas TÜV o la homologación de piezas/ABE proporciona información sobre el comportamiento de los gases de escape, el rendimiento, las emisiones sonoras y la velocidad máxima.

El H.&N. Electronics GmbH dispone de más de 500 certificados TÜV de piezas para más de 3.000 tipos de vehículos. Lamentablemente, no es posible proporcionar informes de piezas TÜV para todos los vehículos en los que se pueden utilizar nuestros módulos de optimización.

No existen certificados de piezas TÜV disponibles para camiones, autobuses, tractores y máquinas de trabajo.

A partir del 1 de enero de 2022, el informe de piezas TÜV fue sustituido por un requisito de homologación (homologación de tipo de pieza/ABE). El alcance de las pruebas y los requisitos de documentación para motores con las normas de emisiones Euro 6d ISC-FCM (Euro 6d Full) y Euro 7 “Ready” se han ampliado hasta tal punto que, por razones económicas, la homologación de tipo de pieza/ABE solo En casos individuales será posible encargar. (Ver boletín de tránsito edición 8 – 2021, páginas 409 – 415)

En el futuro, estas mediciones se realizarán según el nuevo procedimiento de medición WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) con el ciclo WLTC (Ciclo de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) asociado.

Además, los sistemas de purificación de gases de escape de los vehículos se prueban en condiciones ambientales reales durante viajes adicionales por carretera, los llamados tests RDE (Real Drive Emission Tests).

La normativa legal RDE no sustituye al WLTP, sino que lo complementa y revisa. Esto hace que la medición de las emisiones contaminantes sea aún más precisa y la manipulación sea casi imposible.